Диагностика турбокомпрессора перед покупкой авто

Что касается давления которое выдает или не выдает турбина. Турбированный автомобиль должен ехать во всем диапазоне оборотов, в зависимости от устройства системы турбонаддува нижний порог турбоподхвата может варьироваться в пределах 1500-2500 об/мин. Авто не должен тупить в верхнем диапазоне оборотов.


Турбина и масло.

Снимаем впускной патрубок холодной улитки, ищем следы масла. Если масло есть забываем про этот авто, если очень хочется копнуть поглубже, читаем статьи по ссылкам.

Люфты вала турбокомпрессора.

Радиальный люфт (вверх, вниз, вправо, влево) может быть, но колесо компрессора не должно задевать за корпус, осевой люфт не должен ощущаться.

Условия эксплуатации авто, или как вывести хозяина авто на чистую воду.

Извлекаем воздушный фильтр, осматриваем на предмет сильного загрязнения и дефектов (маленькие дырочки смотрим на просвет на яркую лампу). При диаметре компрессорного колеса 5 сантиметров, скорости вращения 180000 об/мин внешний край лопасти движется со скоростью примерно 1696 км/ч а это почти в 1,4 раза выше скорости звука. А теперь вопрос. Что будет если Вы встретитесь с песчинкой на скорости в 1696 км/ч, а если это будет крупная песчинка? Бесплатный пилинг 🙂

Незабываемые ощущения, вот и колесо компрессора этой встречи не забывает, а потом эта песчинка шкурит стенки цилиндров и лопатки турбинного колеса, после чего усердно пытается забить Ваш каталитический нейтрализатор, или оседая на стенке цилиндра постепенно измельчается под действием высоких температур, проникает в масло и превращает его в жидкую абразивную пасту, ускоряя процесс износа трущихся пр в ДВС. Вывод-старый и (или) поврежденный фильтр враг турбины и ДВС.

Перегретая горячая улитка (трещины, деформация плоскостей улитки и выпускного коллектора ДВС), верный повод перейти к осмотру следующего авто.

Сильный гул турбины свидетельствует о ее разбалансировке, свист воздуха может свидетельствовать о негерметичных соединениях и патрубках на пути от воздушного фильтра к блоку цилиндров. Проверка герметичности. Доводим обороты двигателя до 1500 об/мин, понемногу начинаем прикрывать выхлопную трубу, звуки прорывающегося сквозь треснувшие патрубки, или неплотные соединения, усиливаются.

Последнее.

Если турбина имеет изменяемую геометрию, дилерским сканером проверьте работу исполнительных устройств, отвечающих за изменение этой самой геометрии. Как вариант можно сравнить диаграммы изменения давления наддува во впускном коллекторе с эталонного авто и диагностируемого, или просто погазовать и посмотреть движется ли тяга управляющая исполнительными устройствами отвечающими за изменение геометрии каналов в корпусе горячей улитки.